Aerodynamische Form

     Durch die Verwendung des neu entwickelten hochfesten Harzes unseres Unternehmens und des japanischen Toray T800-Kohlefaservorläufers wird das Gewicht der Felge um 10 % reduziert, während die Festigkeit um 5 % umgekehrt wird.

Der höchste Teil der Felge ist auf 45 mm und der niedrigste Teil auf 42 mm ausgelegt. Aus Sicht der Aerodynamik ist jeder Winkel in Bezug auf die Luftströmung ausgelegt. Lange Feldtests durch professionelle Fahrer mit vielen Kämpfen, BWT ist das, was sie denken. Das bedrohlichste Laufrad, dies ist die perfekte Kombination aus Leistung und Aerodynamik.

Keramiklager

  Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradnabe verwenden S&S-Keramiklager. Keramiklager erhöhen die Rolleffizienz der Nabe bei geringerem Rollwiderstand weiter. Gleichzeitig haben die nicht treibende Seite der Vorder- und Hinterradnabe seitliche Abdeckungen zum Vorspannen der Lager.

Leistungszentrum

    Die Vorder- und Hinterradnaben verwenden 6902-Lager. Je größer das Lager, desto besser die Steifigkeit. Unter der Prämisse, die Leistungsabgabe der Nabe sicherzustellen, versuchen wir das Gewicht am Nabenkörper zu reduzieren und den Rollwiderstand zu minimieren.

Die Hinterradnabe hat 24 Speichen, 16 auf der Antriebsseite und 8 auf der Nichtantriebsseite.

Tubeless-kompatibel

    Alle BWT-Laufradserien sind Tubeless-kompatibel, wenn Sie Tubeless-Reifen verwenden möchten, werden wir mit Tubeless-Felgenband und Tubeless-Ventil ausgestattet.

Bremsfläche mit hoher TG

      Die Bremsfläche verwendet eine Mischung aus 270 Grad Celsius Hochtemperaturharz und T800-Material und fügt auch eine Ablaufrille hinzu, unabhängig von trockenem oder nassem Wetter, die Leistung der Bremsseite hat eine gute Leistung.

Speichen

    Standardgebrauch SAPIM CX RAY Speichen. Vorder- und Hinterrad verwenden 2x Kreuzschnürung. Handgebautes Rad. Jede Speiche hat 16 Spannungsfreigaben. Die Durchbiegung des Rades liegt garantiert innerhalb von 0,2 mm.

Weitere Hubs:

TECHNOLOGIE

CHA/Kundenspezifischer Speichenlochwinkel

Alle Speichenlochwinkel müssen entsprechend dem geometrischen Winkel der Nabe angepasst werden. Alle gebohrten Löcher werden auf Gratfreiheit geprüft. Sie können ein kundenspezifisches Bohrmuster anfordern, wenn Sie einen einzigartigen Laufradbau haben.

TRD / Tubeless R-Winkel-Design

Alle Yuan und Fahrräder sind schlauchlos kompatibel. Wir entwerfen einen R-Winkel. Die abgerundete Kante erleichtert die Reifenmontage und bietet mit einer weicheren Kante und einer größeren Oberfläche mehr Unterstützung bei harten Kurvenfahrten.

LMS/leichtere Materialien verbessern die Festigkeit

Wir verwenden leichtere Materialien und schöpfen die Kombination aus T700 und T800 voll aus, um die Festigkeit zu verbessern.

SIW/glatte Innenwand

Wir verwenden spezielle, dünnere Hochdruck-Luftblasen, um die Glätte der Innenwand zu kontrollieren, und die Luftblasen der Innenwand können auf einmal und ohne Rückstände sauber extrahiert werden, was nicht nur die Dichtigkeit des Kohlefasergarns effektiv verbessert, sondern auch ermöglichen, dass die Speichenkappe fester in das Speichenloch integriert wird

OPT/One-Piece-Technologie

Im Vergleich zur 3-Piece-Technologie ist unsere One-Piece-Technologie technisch schwieriger und länger in der Herstellung, aber die Steifigkeit der Felge ist mindestens 7 % höher

BLT/Bead Lock-Technologie

Die Erhebung auf dem Felgenbett hilft, beim Aufpumpen des Reifens einen Puffer zu erzeugen, was den Montagevorgang erleichtert. Wenn der Reifen montiert ist, verstärkt der erhabene Teil den Reifenwulst und erschwert das „Rülpsen“ oder Zurückfallen in den Fallkanal.

Weitere Hubs:

TECHNOLOGIE

CHA/Kundenspezifischer Speichenlochwinkel

Alle Speichenlochwinkel müssen entsprechend dem geometrischen Winkel der Nabe angepasst werden. Alle gebohrten Löcher werden auf Gratfreiheit geprüft. Sie können ein kundenspezifisches Bohrmuster anfordern, wenn Sie einen einzigartigen Laufradbau haben.

TRD / Tubeless R-Winkel-Design

Alle Yuan und Fahrräder sind schlauchlos kompatibel. Wir entwerfen einen R-Winkel. Die abgerundete Kante erleichtert die Reifenmontage und bietet mit einer weicheren Kante und einer größeren Oberfläche mehr Unterstützung bei harten Kurvenfahrten.

LMS/leichtere Materialien verbessern die Festigkeit

Wir verwenden leichtere Materialien und schöpfen die Kombination aus T700 und T800 voll aus, um die Festigkeit zu verbessern.

SIW/glatte Innenwand

Wir verwenden spezielle, dünnere Hochdruck-Luftblasen, um die Glätte der Innenwand zu kontrollieren, und die Luftblasen der Innenwand können auf einmal und ohne Rückstände sauber extrahiert werden, was nicht nur die Dichtigkeit des Kohlefasergarns effektiv verbessert, sondern auch ermöglichen, dass die Speichenkappe fester in das Speichenloch integriert wird

OPT/One-Piece-Technologie

Im Vergleich zur 3-Piece-Technologie ist unsere One-Piece-Technologie technisch schwieriger und länger in der Herstellung, aber die Steifigkeit der Felge ist mindestens 7 % höher

BLT/Bead Lock-Technologie

Die Erhebung auf dem Felgenbett hilft, beim Aufpumpen des Reifens einen Puffer zu erzeugen, was den Montagevorgang erleichtert. Wenn der Reifen montiert ist, verstärkt der erhabene Teil den Reifenwulst und erschwert das „Rülpsen“ oder Zurückfallen in den Fallkanal.

Überprüfen Sie mehr Technologie

http://www.yuananbike.com/case