Parameter

·Modell:YAR45-03

·Größe:700C

·Verwenden:Straße/Schotter

·Typ:Tubeless-kompatibel

·Innen: 21 mm 

.Äußere Breite: 28mm

·Tiefe:45mm

· ERD:548mm (ohne Nippelkopfmaß)

·Gewicht:390+/-15g

·Gewichtsbeschränkung:120kg

.Speichenlöcher: 21/24

·Speichenlochwinkel±8°

· Speichenspannung: 100 ~ 110 kgf (radial) / 115 ~ 130 kgf (Scheibe) vorne, 120 ~ 130 kgf hinten

·Reifendruck: 130 psi empfohlenes Maximum

·Reifen: 25C~43C empfohlen

Über UNI.

    Nach zwei Jahren ununterbrochener Experimente mit leichteren Kohlefasermaterialien und der Forschung und Entwicklung von Harzen durch das Yuan-an-Bike-Team wurde schließlich eine Reihe optimaler Materialverhältnisse erreicht. Dies liegt zwischen T800 und T1000 von Toray. Dies ist die Zusammensetzungstabelle von den speziellen Materialien, die in T800, T1000 und UNI verwendet werden. Sie können seine Zugfestigkeit sehen, der Zugmodul sollte ausgewogener sein.

 In allen Testwerten sind die Festigkeiten von UNI besser als die von Felgen aus gewöhnlichen Materialien.

*Alle Testdaten stammen aus dem Yuan'an-Labor

1. Seitliche Steifigkeit

    Die seitliche Steifigkeit einer Felge spricht für das Ausmaß der Bewegung von einer Seite zur anderen. Seitlich steife Felgen fühlen sich bei kraftvollen Beschleunigungen wie Sprinten reaktionsschneller an.Der Kraftübertragungswert ist effizienter. eine direkte Kraftübertragung. Außerdem fühlen sich Lenkung und Handling schärfer an.

    Unter einer maximalen Belastung von 50 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 9,07 mm, mit einer Erhöhung der Seitensteifigkeit um 22 % im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (11,65 mm Verformung).

2. positive Steifigkeit

    Die positive Steifigkeit gibt den Gewichtsbereich an, den die Felge tragen kann. Bei unterschiedlichem Reifendruck und unterschiedlichem Fahrergewicht beeinflusst jede leichte Verformung der Felge direkt den Abrollkoeffizienten von Felge und Reifen. Unter der Prämisse, die maximale Tragfähigkeit von 130 kg zu gewährleisten, kann das Fahren bei allen Straßenverhältnissen sicherstellen, dass die Felge intakt ist und gut rollt.

Unter der maximalen Belastung von 300 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 8,2 mm mit einer Zunahme der positiven Steifigkeit um 10 % im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (9,06 mm Verformung)

2. Speichenlochspannung

    Der beste Speichenspannungswert besteht darin, hervorragende Steifigkeitsanforderungen ohne übermäßige Vibrationen zu gewährleisten. Die Testwerte von UNI 45-03 und same-deep 45-01 liegen sehr nahe beieinander, beide liegen bei 340kgf. Daher kann nachgewiesen werden, dass die Konstruktion mit geringerer Speichenlochwanddicke die Spannung des Speichenlochs nicht verringert.

2. Schlagfestigkeit

    Nach den Teststandards von UCI haben wir 24 Aufpralltests durchgeführt, einen Aufprall an der entsprechenden Position jedes Speichenlochs, und die Felge war nach 24 Aufprallen noch intakt.

    Leichtere und stärkere Räder sind immer unser Streben. Unterschiedliche Felgenformen bestimmen die aerodynamische Performance der Laufräder. Noch wichtiger ist, dass sich die Wettkampfräder auf die grundlegendsten Dinge konzentrieren. Kraftübertragung und verlustarme Leistung hängen von der Steifigkeit und dem Leichtgewicht der Felge ab. Naben und Speichen sind natürlich auch entscheidende Faktoren.

Die leichteren, steiferen Räder können den Einfahrwinkel bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten genau steuern und die Räder können beim Sprinten schnell reagieren, um Ihnen zu helfen, zu gewinnen.

    Dies sind die ursprünglichen Ziele unserer Forschung und Entwicklung von UNI.

    Bei den Laufrädern der UNI-Serie werden 30 Lagen Carbongewebe verwendet, um die Festigkeitsanforderungen an der Hauptkraftposition jedes Speichenlochs zu ergänzen. In der redundanten Position zwischen linkem und rechtem Speichenloch verwenden wir zur Reduzierung nur 15 Lagen Carbongewebe. Verarbeitung neu optimieren. Es garantiert nicht nur den Spannungsbedarf der Speichenlöcher, sondern reduziert auch das Übergewicht.

    Das breitere Design von UNI, die Innenbreite erreicht 21 mm und der Reifen kann 700 * 25C ​​~ 700 * 43C verwenden. Es kann mehr Fahranforderungen erfüllen.

Der linke und rechte Winkel jedes Lochs in den Speichenlöchern kann 8,2° erreichen, und der Winkel der oberen und unteren Speichenlöcher kann 3,4° erreichen, was den Winkelanforderungen von Naben mit größerem Flansch von Straßenscheibenbremsen gerecht wird.

    Darüber hinaus müssen wir unter der Prämisse, die Spannung der Speichenlöcher zu gewährleisten, auch die Seitensteifigkeit der Felge berücksichtigen. Eine hohe Leistungsaufnahme erfordert nicht nur eine hohe Speichenspannungsübertragung, sondern auch eine ausreichende Steifigkeit der Felge, die auf den Reifen zum Abrollen übertragen werden muss. Daher haben wir an der Seite des Speichenlochs 2,5 cm breite T800-Kohlefaser hinzugefügt. Daher wurde die Seitensteifigkeit um 30% erhöht, was einen besseren Übertragungswert als normale Gewichtsräder hat.

    Daher ist die UNI-Serie die leichtere, stärkere und perfektere Felge, die Sie brauchen.

TECHNOLOGIE

CHA/Kundenspezifischer Speichenlochwinkel

Alle Speichenlochwinkel müssen entsprechend dem geometrischen Winkel der Nabe angepasst werden. Alle Bohrlöcher werden auf Gratfreiheit überprüft. Sie können ein individuelles Bohrbild anfordern, wenn Sie einen einzigartigen Laufradaufbau haben.

TRD / Tubeless R-Winkel-Design

Alle Yuan und Bikes sind Tubeless-kompatibel. Wir entwerfen einen R-Winkel. Die abgerundete Kante erleichtert die Reifenmontage und bietet mehr Unterstützung bei harten Kurvenfahrten mit einer weicheren Kante und einer größeren Oberfläche.

LMS/leichtere Materialien verbessern die Festigkeit

Wir verwenden leichtere Materialien und nutzen die Kombination von T800 und T1000 voll aus, um die Festigkeit zu verbessern.

SIW/glatte Innenwand

Wir verwenden spezielle, dünnere Hochdruck-Luftblasen, um die Glätte der Innenwand zu kontrollieren, und die Luftblasen der Innenwand können auf einmal und ohne Rückstände sauber extrahiert werden, um nicht nur die Dichtheit des Kohlefasergarns effektiv zu verbessern, sondern auch lassen Sie die Speichenkappe fester in das Speichenloch integriert werden.

OPT/One-Piece-Technologie

Im Vergleich zur 3-teiligen Technologie ist unsere einteilige Technologie technisch schwieriger und dauert länger in der Herstellung, aber die Steifigkeit der Felge ist mindestens 7% höher.

BLT/Bead Lock-Technologie

Die Erhebung am Felgenbett hilft beim Aufpumpen des Reifens einen Puffer zu bilden, der die Montage erleichtert. Wenn der Reifen montiert ist, verstärkt der erhabene Teil den Reifenwulst, wodurch es schwieriger wird, zu „rülpsen“ oder in den Fallkanal zurückzufallen.

URT/Einzigartige Harztechnologie

Um die Stabilität des Rades zu verbessern, denken wir, dass die Materialkontrolle die Wurzel ist. Also importieren wir Kohlefaser-Rohgarn aus Toray, Japan, und mischen es mit dem hochtemperaturbeständigen Harz, das wir selbst erforscht und entwickelt haben, und verweben es zu prepreg sein. Also, von der Quelle kontrollieren wir die Qualität fest.

EPT/Umweltschutztechnik Entformung

Im Vergleich zu vielen ölbasierten Formtrennmitteln verwenden wir ein neutrales Formtrennmittel aus Deutschland importiert, da wir gekennzeichnete "NAK80-Stahl", das im Vergleich zu gewöhnlichem P40 ein sehr hochfestes Schleifwerkzeug ist. Für Stahl hat NAK80 eine festere Oberfläche und eine glattere Felgenoberfläche.

HBW/Handgebautes Rad

Vom Prototyp bis zur Produktion wird jedes Rad von Hand montiert. Die Erfahrung und die Liebe zum Detail, die ein Mensch in das Handwerk des Laufradbaus einbringt, sind durch nichts zu ersetzen.

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http://www.yuananbike.com/case