Parameter

·Modell: YAR65-03

·Größe:700C

·Verwenden:Straße

·Typ:Tubeless-kompatibel

·Innen: 21 mm 

.Außenbreite: 28 mm

·Tiefe:65mm

·ERD:509 mm (ohne Nippelkopfmaß)

·Gewicht:480+/-15g

·Gewichtsbeschränkung:120kg

.Speichenlöcher: 21/24

·Speichenlochwinkel±8°

· Speichenspannung: 100 ~ 110 kgf (radial) / 115 ~ 130 kgf (Scheibe) vorne, 120 ~ 130 kgf hinten

·Reifendruck: 130 psi empfohlener max

·Reifen: 25C~43C empfohlen

Über UNI.

    Nach zwei Jahren des kontinuierlichen Experimentierens mit leichteren Kohlefasermaterialien und der Forschung und Entwicklung von Harzen durch das Team von Yuan an Bike wurde schließlich eine Reihe optimaler Materialverhältnisse erreicht. Dies liegt zwischen T800 und T1000 von Toray. Dies ist die Zusammensetzungstabelle Von den speziellen Materialien, die in T800, T1000 und UNI verwendet werden, können Sie die Zugfestigkeit sehen, der Zugmodul sollte ausgewogener sein.

 In allen Testwerten sind die Festigkeiten von UNI besser als die von Felgen aus gewöhnlichen Materialien.

*Alle Testdaten stammen vom Yuan'an-Labor

1. Seitliche Steifheit

    Die seitliche Steifheit in einer Felge spricht für das Ausmaß der Bewegung von einer Seite zur anderen. Seitlich steife Felgen fühlen sich bei starken Beschleunigungen wie Sprints reaktionsschneller an, der Kraftübertragungswert ist effizienter. eine direkte Kraftübertragung. Auch Lenkung und Handling fühlen sich schärfer an.

    Unter der maximalen Belastung von 50 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 9,07 mm, mit einer um 22 % höheren Seitensteifigkeit im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (11,65 mm Verformung).

2. positive Steifigkeit

    Die positive Steifigkeit gibt den Gewichtsbereich an, den die Felge tragen kann. Bei unterschiedlichem Reifendruck und unterschiedlichem Fahrergewicht wirkt sich jede leichte Verformung der Felge direkt auf den Rollkoeffizienten von Felge und Reifen aus. Unter der Prämisse, die maximale Belastbarkeit von 130kg zu gewährleisten, kann bei allen Straßenverhältnissen sichergestellt werden, dass die Felge intakt ist und gut abrollt.

Unter der maximalen Belastung von 300 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 8,2 mm, mit einer Erhöhung der positiven Steifigkeit um 10 % im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (9,06 mm Verformung).

2. Speichenlochspannung

    Der beste Wert für die Speichenspannung ist, um hervorragende Steifigkeitsanforderungen ohne übermäßige Vibrationen zu gewährleisten. Die Testwerte von UNI 45-03 und gleich tief 45-01 liegen sehr nahe beieinander, beide liegen bei 340kgf. Daher kann nachgewiesen werden, dass die leichtere Ausführung der Speichenlochwandstärke die Spannung des Speichenlochs nicht verringert.

2. Schlagfestigkeit

    Gemäß den Teststandards von UCI haben wir 24 Aufpralltests durchgeführt, einen Aufprall an der entsprechenden Position jedes Speichenlochs, und die Felge war nach 24 Aufprallen immer noch intakt.

    Leichtere und stärkere Räder sind immer unser Streben. Unterschiedliche Felgenformen bestimmen die aerodynamische Performance der Laufräder. Noch wichtiger ist, dass sich die Wettbewerbsräder auf die grundlegendsten Dinge konzentrieren. Kraftübertragung und verlustarme Performance hängen von der Steifigkeit und dem geringen Gewicht der Felge ab. Naben und Speichen sind natürlich auch entscheidende Faktoren.

Die leichteren, steiferen Räder können den Eintrittswinkel bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit genau steuern, und die Räder können beim Sprinten schnell reagieren, um Ihnen beim Gewinnen zu helfen.

    Dies sind die ursprünglichen Zwecke unserer Forschung und Entwicklung von UNI.

    Für die Räder der UNI-Serie werden 30 Lagen Kohlenstoffgewebe verwendet, um die Festigkeitsanforderungen an der Hauptkraftposition jedes Speichenlochs zu ergänzen. An der redundanten Position zwischen linkem und rechtem Speichenloch verwenden wir nur 15 Lagen Carbongewebe zur Reduktion. Verarbeitung neu optimieren. Es garantiert nicht nur den Spannungsbedarf der Speichenlöcher, sondern reduziert auch das Übergewicht.

    Das breitere Design von UNI, die Innenbreite erreicht 21 mm, und der Reifen kann 700 * 25 ° C ~ 700 * 43 ° C verwenden. Es kann mehr Fahranforderungen erfüllen.

Der linke und der rechte Winkel jedes Lochs innerhalb der Speichenlöcher können 8,2° erreichen, und der Winkel der oberen und unteren Speichenlöcher kann 3,4° erreichen, was die Winkelanforderungen größerer Flanschnaben von Rennrad-Scheibenbremsen erfüllen kann.

    Nicht nur das, um die Spannung der Speichenlöcher sicherzustellen, müssen wir auch die Seitensteifigkeit der Felge berücksichtigen. Eine hohe Leistungsaufnahme erfordert nicht nur eine hohe Speichenspannungsübertragung, sondern auch eine ausreichende Steifigkeit der Felge, die auf den Reifen zum Abrollen übertragen werden soll. Deshalb haben wir an der Seite des Speichenlochs 2,5 cm breite T800-Kohlefaser hinzugefügt. Daher wurde die Seitensteifigkeit um 30% erhöht, was einen besseren Übertragungswert als gewöhnliche Gewichtsräder hat.

    Daher ist die UNI-Serie die leichtere, stärkere und perfektere Felge, die Sie brauchen.

TECHNOLOGIE

CHA/Kundenspezifischer Speichenlochwinkel

Alle Speichenlochwinkel müssen entsprechend dem geometrischen Winkel der Nabe angepasst werden. Alle gebohrten Löcher werden auf Gratfreiheit geprüft. Sie können ein kundenspezifisches Bohrmuster anfordern, wenn Sie einen einzigartigen Laufradbau haben.

TRD/Tubeless R-Winkel-Design

Alle Yuan und Fahrräder sind schlauchlos kompatibel. Wir entwerfen einen R-Winkel. Die abgerundete Kante erleichtert die Reifenmontage und bietet mit einer weicheren Kante und einer größeren Oberfläche mehr Unterstützung bei harten Kurvenfahrten.

LMS/leichtere Materialien verbessern die Festigkeit

Wir verwenden leichtere Materialien und schöpfen die Kombination aus T800 und T1000 voll aus, um die Festigkeit zu verbessern.

SIW/glatte Innenwand

Wir verwenden spezielle, dünnere Hochdruck-Luftblasen, um die Glätte der Innenwand zu kontrollieren, und die Luftblasen der Innenwand können auf einmal und ohne Rückstände sauber extrahiert werden, was nicht nur die Dichtheit des Kohlefasergarns effektiv verbessert, sondern auch ermöglichen, dass die Speichenkappe fester in das Speichenloch integriert wird.

OPT/One-Piece-Technologie

Im Vergleich zur 3-Piece-Technologie ist unsere One-Piece-Technologie technisch schwieriger und länger in der Herstellung, aber die Steifigkeit der Felge ist mindestens 7 % höher.

BLT/Bead Lock-Technologie

Die Erhebung auf dem Felgenbett hilft, beim Aufpumpen des Reifens einen Puffer zu erzeugen, was den Montagevorgang erleichtert. Wenn der Reifen montiert ist, verstärkt der erhabene Teil den Reifenwulst und erschwert das „Rülpsen“ oder Zurückfallen in den Fallkanal.

URT/Einzigartige Harztechnologie

Um die Stabilität des Rads zu verbessern, denken wir, dass die Materialkontrolle die Wurzel ist. Deshalb importieren wir Kohlefaser-Rohgarn aus Toray, Japan, und mischen es mit dem hochtemperaturbeständigen Harz, das von uns selbst erforscht und entwickelt wurde, und weben es Seien Sie Prepreg. Also, von der Quelle aus kontrollieren wir die Qualität fest.

EPT/Umweltschutztechnik Entformung

Im Vergleich zu vielen ölbasierten Formentrennmitteln verwenden wir ein aus Deutschland importiertes neutrales Formentrennmittel, da wir gekennzeichnete verwenden"NAK80-Stahl", das im Vergleich zu gewöhnlichem P40 ein sehr hochfestes Schleifwerkzeug ist. Für Stahl hat NAK80 eine festere Oberfläche und eine glattere Felgenoberfläche.

HBW/Handgebautes Rad

Vom Prototyp bis zur Produktion wird jedes Rad von Hand zusammengebaut. Es gibt keinen Ersatz für die Erfahrung und die akribische Liebe zum Detail, die ein Mensch in das Handwerk des Laufradbaus einbringt.

Überprüfen Sie mehr Technologie

http://www.yuananbike.com/case